对于正在看车的朋友来说，“这款车究竟值不值得买？”是一道始终绕不开的问题。这也是最近很多网友问我关于零跑C10的核心疑问。刚好，我是零跑C10 2024款增程式210智驾版的车主，用车已有一段时间，对它的日常表现和优缺点都有直观的体会。在这篇文章中，我将基于自己的真实用车经验，从动力表现、智能配置、空间设计以及使用成本等方面，深入剖析这款车的具体表现，为有购车需求的朋友们提供真实可靠的选车参考。如果你也在犹豫是否要入手零跑C10，这篇分享或许能帮你找到答案！

作为一位三口之家的车主，我对零跑C10的空间和实用性有着比较直观的感受。这款车的车身尺寸是4739毫米长，1900毫米宽，1680毫米高，轴距达到了2825毫米，这个轴距在中型SUV里算是相当有优势的。就我个人175厘米的身高来说，坐在后排时膝盖与前排座椅之间还有两拳多的距离，头部空间也有一拳左右的余量，整体坐姿不会感到拘束。而且我家孩子坐后排时也能自由活动，不会觉得空间压抑，这对平常带着孩子出门非常重要。特别是之前带父母去长途旅行，后排连续坐了三个小时，二老也反映空间足够宽敞，坐得比较舒服，没有那种长时间乘坐后的疲劳感。

储物空间方面，零跑C10的设计也相当讲究。整车有多达26处储物格，前排有无线充电槽、双层中央扶手箱，还有门板的储物槽，基本能满足日常出行需要放的杂物，比如手机、钥匙、饮料、纸巾等都能有合适的位置放置。这个设计让我在开车过程中不至于手忙脚乱，取放物品都方便，而且各个储物格的大小和位置都考量得很实用。后备箱标准容积有370升，装7个20英寸的登机箱完全没问题，空间利用率挺高。更实用的是后排座椅支持放倒，放倒后的容积能迅速扩展到835升。之前帮朋友搬家时，就用这个空间装下了洗衣机和一些大件物品，装载能力让我挺意外，也很满意。对我们这种日常既要家庭用车，又偶尔需要装载大件物品的用户来说，这样的空间表现算是比较灵活了。

说到车内的智能系统，这是我最喜欢的部分之一。零跑C10配备了一块14.6英寸的大中控屏，搭载的是高通8295P芯片，操作起来非常流畅，滑动和切换应用时几乎没有卡顿，体验非常接近主流旗舰手机的感觉。系统用的是Leapmotor OS 4.0 Plus，支持两个AI语音助手，DeepSeek和通义千问。我试过用方言吩咐“打开天窗”，它还能准确识别并执行，响应速度甚至比我手机上的语音助手还快。在开车时用语音控制功能，既安全又方便。遇到需要查找充电桩时，只要说“我要充电”，车机会立刻显示附近充电站的信息，包括剩余车位和充电价格，这种贴心的设计大大减少了我寻找充电桩的麻烦，特别是在长途或者不熟悉区域行驶时，实用性很强。

智能驾驶辅助系统的表现同样给我留下了深刻印象。零跑C10配备了27项辅助功能，其中ACC自适应巡航和LCC车道居中保持是我日常驾驶最常用的两个功能。特别是在高速公路上，这两个功能让我开车更轻松，车辆能够自动保持与前车的安全距离，同时精准地维持车道居中行驶，减少了长时间驾驶的疲劳感。以前开长途，手动保持车距和车道会累，现在有了这些辅助，感觉压力减轻了不少。还有一个让我觉得挺实用的是记忆泊车功能。刚开始我手动泊车一次，系统就自动记住了车位位置，之后在商场地下停车时，只要启动记忆泊车，车辆就能自动完成泊入，尤其是在两侧车辆停得比较紧凑的狭窄车位，这个功能表现很稳定，成功率高，省去了不少停车烦恼。

零跑C10的外观设计也是吸引我选择它的原因之一。前脸采用封闭式设计，搭配贯穿式LED灯带，辨识度非常高。灯带点亮时有点像流星划过，整体营造出一种未来感。灯带下方隐藏的智能交互灯组设计巧妙，可以投射爱心、笑脸等多种图案。每次接送孩子的时候，我都会打开这个功能，灯组投射的图案总能吸引周围人的目光，给出行增添不少乐趣。车身侧面采用悬浮式车顶设计，搭配19英寸多辐式铝合金轮毂，让整车在视觉上看起来更轻盈动感，不会显得笨重，这对一台中大型SUV来说，塑造出更年轻、更活泼的形象很加分。

再要说的是它的动力总成。零跑C10纯电版本搭载了CTC2.0电池底盘一体化技术，这点让我觉得特别有意思。平时开车我对底盘的感受还是比较敏感的，这种一体化设计让整车结构更紧凑，刚性更强，开起来车身稳定性确实提升不少。配合自研的高性能油冷电驱，这套动力系统感觉就像给车装上了一颗强壮的“心脏”，动力输出非常线性且充沛。它的电机功率达到170千瓦，扭矩320牛·米，这个数字听上去就有分量，实际驾驶时的表现也确实没让我失望。起步加速响应灵敏，踩下油门踏板时能明显感受到推背感，动力释放很平顺，没有那种突兀的顿挫感。

我开车很喜欢那种动力充沛又顺滑的感觉，零跑C10这方面做得挺不错。尤其是在城市道路起停频繁时，电机的响应非常迅速，起步迅捷而不生硬，超车加速也特别安心。高速上超车更是得心应手，动力储备充足，再加上底盘扎实，让人开着很有信心。车子在加速过程中没有明显的噪音和振动，能感觉到动力系统的稳定性和成熟度。持续加速时电机也没出现发热或降功率的情况，给人踏实感。

续航方面，零跑C10搭载了69.9千瓦时的大容量电池，官方CLTC综合续航达到了530公里，这对于日常通勤和周末出游来说是绰绰有余的。更让我放心的是它配备了高效宽温域热管理系统，这个系统可以适应-40℃到45℃的全温域工况，尤其是冬天低温环境下还能提升续航大约15%。我曾经在早春气温较低的情况下开这车，实际续航感受比我预想的要好不少，能量回收和热管理做得相当细致。余温回收和热泵技术的配合，使得电池温度保持在理想范围内，避免了冬季电池效率大幅下降的问题，这点在南方冬天也有用，毕竟我周围不少朋友电动车遇到冬季续航骤降的情况，这台车给了我更多自信。

底盘调校方面，零跑C10也是下了不少功夫。它采用了后驱布局和后五连杆独立悬架，搭配CTC2.0电池底盘一体化技术，让车身刚性更好，驾乘体验自然提升不少。实际开起来，车辆在起步和刹车时的晃动非常轻微，整个车身稳定性让我感觉很安心。转弯时车身侧倾控制得很好，不会有摇晃感，过弯姿态扎实，给驾驶者充分的信心。尤其是在遇到路面坑洼或者不平整时，底盘的滤震表现比较优异，振动过滤做得细腻，座椅的支撑和悬架的缓冲配合得当，整车避免了多余的弹跳和晃动。作为一个对驾乘舒适性有一定要求的人来说，这种平稳感让我觉得比较贴心。

车内的静谧性方面，零跑C10做到了让我意外的好。厂家针对整车做了超过100项静谧性专项优化，使用了多达40处声学包设计，有效覆盖了噪声传播的多个路径。车内的震动和噪声被多层次地抑制，尤其是风噪和胎噪控制得非常到位。车内用了声学玻璃，通风框也配备了吸音棉罩，从这些细节可以看出设计团队的专业和用心。再加上18处阻尼板以及包覆式NVH拓扑优化，整个车厢内的环境相当安静，尤其是在高速行驶时，车内的噪声控制令我感到非常舒适，没有那种常见的风声呼啸或者路噪干扰。长时间驾驶下来，即使是高速巡航，也不会觉得疲劳感因为噪音而增加。

对我来说，一个好车不仅是动力强劲，续航够用，更重要的是开起来能让人放心、舒适。零跑C10在这点上显然做到了。它的动力系统高效且稳定，电池管理和热控系统表现也很出色，续航能力能够满足日常和假期旅行。底盘和悬架的调校体现出对驾乘舒适性的重视，刹车系统的表现也令人满意，静谧性更是让长途驾驶变得轻松愉快。不管是城市道路还是高速公路，零跑C10都能提供平顺且有力的驾驶体验。

整体来说，这辆车的动态表现非常均衡。动力强劲，响应迅速，底盘扎实，操控稳定，刹车灵敏而线性，车内安静舒适。作为消费者，我觉得它在动力和驾乘舒适性方面的表现，完全能够满足一家三口日常出行以及偶尔长途旅行的需求。体验完之后，我对零跑C10的综合性能有了充分的认可，也相信它在同级别SUV中能够给用户带来不错的驾乘感受。

924行情以来这样买ETF一万变18万专题：专题|A股“924行情”一周年回顾与展望　　炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！　　A股“924行情”一周年之际，假设2024年9月我们拿着1万元入市，每个月都买到月度“涨幅王”ETF基金，截止2025年9月17日，资产将变成17.7万元